ホンダ・カワサキ・スズキ・ヤマハが「電動二輪車用交換式バッテリーの共通仕様」に合意。電動バイクの時代来たか

https://news.yahoo.co.jp/articles/5b6ab1a281c10c9726e9c026c434d46c5e2572ad

電動バイクの航続距離は、充電でなく「簡単バッテリー交換」で解決！ ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキがバッテリーの共通規格を検討開始

ですがその技術をそのままコンソーシアムに提供することはいたしません。今回はあくまで日本用として、ゼロベースで始めていきます。

昨年（2020年）のeやんは自工会の皆さんと協力して実施したように、本プロジェクトはバイク4メーカーのみに留まらない、様々な企業と連携をとるものとなっています。

ヤマハとして、コンソーシアムとして、自工会として、地球温暖化を抑制する技術を開発したいと思います」

ですが共通バッテリーを実現させてそういった問題をクリアにすれば、e-Let’sのノウハウを次のモデルに繋げることも出来るでしょう。

実施にあたっては車両本体の性能も大事ですが、ステーションの適切な配置場所も課題になります。

ユーザーは、大体どのぐらいの距離走ったら交換したいのか。
そういったところに『eやん』で得られたデータを上手く反映させていきたいです」

今回のコンソーシアムでは、コミューターとしての技術をイチから作り出していく次第です。

ご存知の通り現在カワサキではコミューターをリリースしておりませんが、何もないという立場だからこそ得られる柔軟な発想で、ユーザーを楽しませられるカワサキらしいコミューターを、この機会に開発できればと思います」

「2035年には純ガソリン車の販売を禁止する」という発言もあったが

将来、電動バイクが広く普及することは必然となりつつある

そんな未来で各社がバラバラなバッテリーをリリースしていては、ユーザーが不便になることは必至

交換式バッテリー及び搭載車の登場は、是非とも実現に漕ぎつけてほしいところである

そのために必要となるのが、ガソリン車にとってのガソリンスタンドに相当する存在──「バッテリーステーション」の開発だ。 それを、どこが生産・管理・保守するのか。

またバッテリーステーションが完成したとして、それをどこに置くのか。設置場所確保にあたっては、政府や各種自治体との協力が必要不可欠となるだろう。

電池の所有権はないので
車両から電池代を引いた価格になる
むしろ電池込で買ったほうがアホ