日産、直列3気筒1.5Lターボ新型「e-POWER」エンジン開発　燃費25％改善、熱効率50％を実現

1 : 2021/02/27(土) 10:44:01.36 ID:z6vCDuP30: ■ 燃費を約25％改善する、熱効率50％の直列3気筒1.5リッターターボ
　日産自動車は2月26日、次世代「e-POWER」向け発電専用エンジンで世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を発表。
同日、技術説明会をオンラインで開催した。専務執行役員平井俊弘氏（パワートレイン＆EV技術開発本部担当）が
次世代e-POWERエンジンを含めた日産の電動化戦略を、主管鶴島理史氏が次世代e-POWERエンジンの技術について語った。
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　この次世代e-POWERは、直列3気筒 1.5リッターターボの仕様で現在時点の熱効率は46％を実機検証しており、
廃熱回収により48％となり、さらにバッテリ技術の進化で完全定点運転することにより50％を達成するとしている。
これは、現在のe-POWER用エンジンの熱効率約40％から10％ほど優れた値となり、燃費的にも約25％改善する見込みと語った。
日産、燃費を約25％改善する直列3気筒1.5リッターターボの次世代「e-POWER」エンジン熱効率50％と約10％アップ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e38f8537ef03e247c09df4191c355e65d60bae50
2 : 2021/02/27(土) 10:45:19.14 ID:JWwe1FPJ0: これでポルシェティーガーもまともに走れるようになるわ
3 : 2021/02/27(土) 10:46:19.10 ID:XN0gZO7M0: だが買いたい車が日産にない
4 : 2021/02/27(土) 10:47:09.08 ID:umCnNxsR0: イーパワーって言葉まったく認知されてないよね
5 : 2021/02/27(土) 10:47:21.44 ID:baMdw13k0: 発電専用ならガスタービンでいいじゃん
6 : 2021/02/27(土) 10:47:39.78 ID:M1RbJzdX0: 水を燃料にできんのかね？
7 : 2021/02/27(土) 10:47:42.09 ID:mwYtoXqW0: BMWならそれで230馬力出してる
12 : 2021/02/27(土) 10:50:45.70 ID:bVH0H3170: >>7
230馬力で発電するだけｗ
8 : 2021/02/27(土) 10:47:57.00 ID:C33J9ZdE0: ただし実際に搭載される時期は未定です
9 : 2021/02/27(土) 10:48:46.41 ID:H5kzqe6B0: ニッサンなんか買わない
10 : 2021/02/27(土) 10:49:23.77 ID:mwYtoXqW0: だんだんと日産がマツダっぽくなってきた
だがデザイン面でマツダの方がかなり良い
日産はなんで伝統的にクソ不細工なのか
15 : 2021/02/27(土) 10:51:20.77 ID:gx5r8nrp0: >>10
日産エンブレムとＶグリル。コレある限り日産買わない
17 : 2021/02/27(土) 10:52:10.71 ID:4auX1Oz70: >>10
マツダのデザインいいか？
デカいグリルに薄目、前後でテイスト異なってるし、奇形にしか見えんけど
29 : 2021/02/27(土) 10:57:53.12 ID:w6DZTqIK0: >>10
Vグリルだけはやめてほしい
セダンに付けるのは勘弁してくれ
11 : 2021/02/27(土) 10:50:39.11 ID:dkDgHIim0: 戦前の技術
13 : 2021/02/27(土) 10:51:01.34 ID:aolq7eog0: ＞現在のe-POWERエンジンよりも熱効率を約10％改善する熱効率50％の次世代e-POWERエンジンの発売時期だか、平井氏によると「将来の製品計画については……」と未定。ただ、平井氏の発言の中で、e-POWERエンジンのCO2排出量について「2025年に同等にできればと考えている」というのがあったこと、「2030年代早期に主要市場の新型車をすべて電動化車両」と企業公約していることから、2025年～2030年にかけて何らかの新型車に搭載されていくと思われる。
なんだ試作段階か
14 : 2021/02/27(土) 10:51:08.30 ID:PNJdYyhh0: 2030年代半ばって言ってるらしいな
その頃にはもうハイブリッド禁止の国だらけだろ
24 : 2021/02/27(土) 10:55:49.46 ID:bwiHNZ/N0: >>14
むしろ逆
全面EV無理だと気が付いた国からハイブリッドは残す方向でいる
16 : 2021/02/27(土) 10:52:10.23 ID:HFrOzEOC0: パーソナルユースとファミリーユースの使い分けが出来ないのが日本車
だから中途半端なデザインになる
スポーツカーなのに必要以上のトランクスペースとか
18 : 2021/02/27(土) 10:53:20.55 ID:dkDgHIim0: マツダのデザインはここ十年で悪化した。
デザイナー変わったのか？
19 : 2021/02/27(土) 10:53:48.73 ID:FkojnzWZ0: レンジエクステンダーとして考えたら、天下取れるレベル
28 : 2021/02/27(土) 10:57:39.28 ID:mwYtoXqW0: >>19
RExにそんなデカいエンジンは要らないんだが？
BMWならスクーター用の650立方センチメートルのパラツインだし
来年登場と言われるMX-30RExもシングルローターで数百立方センチメートルの小さいものだろうし
おまえの想定してるのは普通にハイブリッドだし、日産もそういう物を作ろうとしてる
20 : 2021/02/27(土) 10:53:53.56 ID:D+4qS9a00: 極めて限られた運転条件でエンジン効率は良くても
高速走ったらリッター１０ｋｍなんですよねえｗｗ
21 : 2021/02/27(土) 10:53:55.41 ID:420WtCEZ0: 発電専用なのにターボ？
よくわからん
22 : 2021/02/27(土) 10:55:35.12 ID:FYZqVJta0: >>21
そこら辺のエンジン発電機もターボ付きは多いぞ
31 : 2021/02/27(土) 10:59:12.51 ID:baMdw13k0: >>21
特定の回転域で効率を上げるのに
ターボは有効でしょ
35 : 2021/02/27(土) 11:00:48.94 ID:bVH0H3170: >>21
廃棄で捨てるエネルギー（熱や排気圧）も回収したいんだろうね
いっそ圧縮側タービンの代わりにオルタ回せないのかね
23 : 2021/02/27(土) 10:55:41.02 ID:7V9O4j1b0: そのエンジンをマーチに載せたらおもろいんちゃう？
25 : 2021/02/27(土) 10:55:49.89 ID:BkM2rp710: な
キックスは
待ちだっただろ
26 : 2021/02/27(土) 10:55:54.12 ID:QHyC/1li0: どんなに効率的が上がろうと、クソみたいな車しか作らないメーカーには興味ないです
27 : 2021/02/27(土) 10:56:06.35 ID:D+4qS9a00: おいおい
発売時期未定かよｗｗ
30 : 2021/02/27(土) 10:58:59.66 ID:ILUUYttw0: 寒波来たり熱波きて停電騒ぎしてるのに皆んなで電気使いまくろうとしてるのヤバイだろ
32 : 2021/02/27(土) 11:00:08.82 ID:5UhxbuH/0: Vグリルが気に入ったなんて話聞いたこと無いな
日産はいい加減に自己満でクルマ作るのやめろ
33 : 2021/02/27(土) 11:00:13.38 ID:umCnNxsR0: 日産「ハイブリッド？なんで駆動力の為にモーターとエンジンという2つのシステムが必要なのでしょう？
電気自動車？外部から充電しなければただの置物ですね。だからイーパワーなのです
日産のイーパワー車に搭載されてるエンジンは発電の為にしか使いません！駆動力はモーターでのみ！つまりイーパワーとはハイブリッドと電気自動車の欠点を無くした車なのです！！」
ぼく「ポカーン」
34 : 2021/02/27(土) 11:00:27.14 ID:VVVt9bJ10: それは46%です
36 : 2021/02/27(土) 11:02:36.49 ID:U3ztf5UF0: 国がEVにシフトするんちゃうの？
やっぱメーカーはエンジン残ると思って開発してるって事か？