東京から北陸経由で大阪に至る北陸新幹線の敦賀―新大阪間延伸計画をめぐり、沿線の環境影響評価にかかる本調査が昨年12月から始まっている。京都府内のルートは大部分が地下長大トンネルで、巨大工事による膨大な掘削残土処理や地下水への影響に対し、住民らの不安が高まっている。京都市内では今年1月下旬、計画に反対する市民団体が発足し、本調査の一旦停止を事業者に求めるよう府知事に申し入れた。
北陸新幹線は全国新幹線鉄道整備法（1970年公布）に基づき国が73年に整備計画を決定した、いわゆる「整備新幹線」の一つ。現在は東京―金沢間が開業し、引き続き敦賀（福井県）までの区間の工事が進められている。敦賀以西については（1）小浜（福井県）・京都ルート（2）米原ルート（3）舞鶴ルートの3案が検討され、政府与党は2016年12月、敦賀―小浜―京都駅―新大阪駅の（1）案を採用した。事業者は独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構だ。
国土交通省は敦賀―新大阪間について31年に着工、46年の開業をめざしていたが、与党は大幅な前倒しを求めている。ルートは延長約140キロのうち8割がトンネル。京都府内には福井県側から山岳トンネルで入り、南丹市美山町―京都市右京区京北町を経由。郊外から市内に入ると西寄りの山岳部地下を通り、市街地では「大深度地下」（地下40メートル以深は用地買収が必要ない制度がある）を利用する計画だ。
鉄道・運輸機構は現在、着工の前提となる環境影響評価の手続き中。1年余りの予定で、現地調査や文献調査を各所で進めている。
府内三つの住民団体は延伸計画進展に危機感を募らせる。8割に及ぶトンネル延長と内径に基づく控えめな試算でも、工事残土は約880万立方メートル、10トンダンプで160万台分（片道）ほどに上る。京都府環境影響評価専門委員会（20年3月）でも、専門委員からは「今回の事業は世界的に見ても1、2を争う非常に長いトンネルであることから、掘削発生土は膨大な量になる」と、他の公共事業に利用できるレベルではないと懸念する意見が出た。
【京文化の源泉を脅かす？】
さらなる懸念は他地域の地下工事でも見られる地下水の枯渇や濁り、水道の変化による悪影響だ。京都盆地の下にある「京都水盆」は琵琶湖に匹敵する巨大な水がめ。良質で豊富な地下水が茶道や京友禅（水洗い工程に必要）、伏見の酒造り、京豆腐といった「水の文化」を育んできた。鉄道・運輸機構による地域説明会でも地下水への悪影響を心配する声が出た。府も適切な対処を求めている。
井戸水が「命」の伏見酒造組合（23社）は小浜・京都ルートに決まった際、トンネルは伏見地区を避けるように府と市に陳情した。豆腐業界はトンネルが通る深さ付近からの井戸水が多いと話す。
2月中旬、「環境影響評価（本調査）の一旦停止を求める会」が左京区内で初めて開いた市民学習会。「豊富な地下水や井戸水が下鴨神社・糺の森（古代の原生林が残る）や深泥池（氷河期以来の動植物が生息）などの貴重な自然や、酒造り・豆腐屋さんを守ってきた。無謀な計画はストップさせたい」「京都の水の文化を守る市民運動の展開が必要」との声が出た。
「求める会」は、工事残土は周辺に与える影響が極めて大きいのに鉄道・運輸機構には排出、処理の展望がないと追及。大深度地下を「私権が及ばない」と用地交渉や補償なしで利用できる仕組み自体の問題性を指摘する。昨年秋、東京外郭環状道路の大深度地下トンネル工事（40メートル以深）をめぐって、東京都調布市で道路の陥没や地下の空洞が相次いで見つかった事例はよそ事ではない。
同会の榊原義道事務局長は「市内には延伸計画に反対する市民グループ立ち上げの動きが他にも出てきた。府北部の2団体とも連携し、市民学習会を地域ごとに開いて運動の輪を急いで広げる。自然や住民の生活環境を壊してまで本当に必要なのか。問題だらけの計画の妥当性を問うていく」と話す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c692e732551d8ccfdc60aefabac90133f7531ad0
3/16(火) 15:18配信
https://www.youtube.com/watch?v=NIEi-rP6wjo
北陸ロマン ～北陸新幹線 開業５周年PV～
谷村新司https://www.youtube.com/watch?v=LUe3c3TAvg8
Hokuriku Romanhttps://www.youtube.com/watch?v=vKWt24k8PjQ
車内チャイム変更！【北陸ロマン】北陸新幹線 はくたか557号 東京発車後- 地下はヤバイよ地下はヤバイよ
- 嫌なら当初の計画どおり亀岡から新大阪に抜けるルートにしたらええやん
- まさかの米原ルートあるで
- それよりもこんなもんに1兆近い負担金払わせられる方が不満やわ
でも、有権者もアホばっかりやし払うんやろな
元国交省の府知事は大型公共事業やりたいやろうけど
北陸新幹線なんか京都に必要ないやろ
滋賀にやれ - >>5
滋賀は比叡おろしのせいでしょっちゅう遅れそうだから却下だとさ - >>26
並行在来線の３セク化拒否じゃ無かった？ - 環境影響評価（本調査）の一旦停止を求める会って、何時もの共産党が主導している市民団体だろ。
集まりを見てないけど、どうせ老い先短い老人の反日活動家連中だろうな。 - 北陸の人間からすると米原でさっさと完成させて欲しいんだよな
京都経由だと完成が30年後だから - 調布の崩落みたいなことが起きるかもな
地下の長いトンネル工事なんてそう簡単には進まんよ - 松井山手の数十年後はすごいだろう
竹林だった所で新名神と新幹線が交わるとは - >>9
竹林と交わるの2センテンス、で例の女子アナを思い出してしまう。 - 杉並区選出の、無症状コ○ナで下民を差し置いて入院を果たした、我らが岩原ノビテルの格言を･･･
『所詮、金目でしょ？』
金目鯛美味しいのにね･･･ - のいといとくれやす
- 敦賀からは新快速でええやん。
- 御池の地下鉄どころやないやろ
どうにもならんようなるで - もう、小浜ルートなんか止めろよ。
まずは米原ルートで作って、それでも足りなきゃ京都まで湖西ルートも追加で作るでいいだろ。
- 反対してても、土地買収金額が3倍、4倍になると、喜んで売り渡すんだろ？
折り合い付かなければ、
買収計画さえ白紙に近くなる事も知らずにさ - 静岡県知事「ノウハウ教えますよー」
- 湖西でいいだろ
京都駅で合流と
京都駅からは奈良県を通って天王寺駅へ - もめてる間に山陰新幹線作ってしまうズ
- >計画に反対する市民団体が発足
金目当ての犯行かｗ
- 敦賀金沢間が3セクになったら18きっぷで行けなくなってしまうな
- > 同会の榊原義道事務局長
榊原義道 jcp で検索してみよう！
- 敦賀永久乗り換え
のうちにこまめに止まる新快速に流れてまう - いい加減に土建屋自民は止めろよ 国内土建なんて中抜き中抜きで日本経済が疲弊するだけよ そんな時代じゃない
- まあ京都駅を終点にしていいんじゃないか？
京都ーー（湖西ルート）ー高島ー敦賀ー福井ー金沢
でいい
- 1970年て、半世紀前の計画じゃん
今更作る意味ないよなあ - 滋賀県を通そうとして結局無理だったから京都になったんだよ
滋賀県は佐賀県の立場 - 調布の二の舞
- 京都通せってゴネるから通したら反対反対大反対
京都なんかにかかわるのやめて早く損切り変更すりゃいいのに - 湖西線を活用しないで新たな路線で予算莫大ってのが頭おかしい
- 湖西ルートで京都駅始発終着を
- 京都府知事って国交省出身じゃなかった？
小浜京都ルート推進に完璧な体制だろう。 - 50年前に建設を決めた人たちなんてみんな死んでるやん
今の住人はこれ要るの？？？
- 奈良に通そうぜ
- 米原ルートなら東海を説得しなきゃならなくなる
京都にも大阪にも行かない新幹線に西は絶対に金出さん
【新幹線】北陸新幹線延伸のための地下トンネル工事で京都住民の不安高まる
ニュー速＋
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