「ランクルなら損しない」同僚の言葉を信じたお父さん「街乗りには向いてない」「妻に不評」むせび泣く

「ディーラーから帰って軽い気持ちで下取り業者に査定額を聞いたら、512万円と言われたんです。『ランクルなのに？』と思いました。それで本当に低いのか確かめたくなって、別の日に買取店を3社回りました。提示されたのは526万円、539万円、548万円。一番高くても540万円台後半でした。

もちろん普通のクルマなら十分高いのでしょうが、私は600万円台半ば、うまくいけば買った時と同じくらいを期待していました」

Aさんが支払った総額は約625万円。最高査定額の548万円との差は約77万円になる。購入から約1年半、1万7000kmを走ったクルマとして考えれば、決して低すぎる査定ではない。むしろ、2024年発売時の車両本体価格545万円と比べれば、値落ちはほとんどない計算だ。

それでもAさんが「思っていたより低い」と感じたのは、車両本体価格ではなく、税金や登録費用、コーティング、用品まで含めて支払った625万円を基準にしていたからだ。さらに購入当時、周囲から「ランクルなら買値以上で売れることもある」と繰り返し聞き、その例外的なケースを自分にも当てはめていた。

「『リセールがいい』を、私は『損をしない』と勝手に変換していました。車両本体に対して何％残るかと、自分が払った総額との差は別なんですよね。ローンの利息もガソリン代もあります。買った瞬間から値上がりする金融商品みたいに考えたのが間違いでした」

――いま、ランクル250をどう評価しますか。

「カッコよさはいまも好きです。運転席からの見晴らしもいいし、荷物はたくさん積める。大雨や雪の日の安心感もあります。たぶん悪路を走る人や、耐久性を重視して長く乗る人には、すごくいいクルマなんだと思います」

トヨタがランクル250に掲げた開発コンセプトは、ランクル300と同じGA-Fプラットフォームを使い、悪路走破性、信頼性、耐久性を中心に据えた本格オフローダーである。

「私が走るのは、ほとんどが娘の送迎、スーパー、ショッピングモール、たまの高速道路です。お分かりのとおりランクルの強みを使う場面がない。それなのに、燃費や大きさ、揺れといった部分は毎日受け止める。そこにやっと気づきました」

――次に選ぶなら、どんなクルマでしょう。

「RAV4です。ランクル250より上とか下とかではなく、うちの使い方ならそのほうが合っています。静かで、もう少し軽快で、妻も運転しやすい。『ランクルを所有している』という満足感より、家族4人が週末に楽に移動できるほうが大事でした」

Aさんは、購入そのものを完全に後悔しているわけではないという。一度は乗ってみたかったクルマに乗り、その魅力と、自分の生活とのズレを知ることができたからだ。

「ただ、見た目とリセールの話だけで決めるのは勧めません。SNSやYouTubeなんかでもリセールの話が盛り上がります。買取店とかがまことしやかに「価格が上がる」とか言っているんですけど、これも実は相場を作っているんだなと感じました。

これを鵜呑みしたのが悪かったんです当時は争奪戦で試乗もできない状況でしたので、耳心地のいい話ばかりではなく、しっかりベストカーWebを見ておけばよかったと思います。お世辞ではなく（笑）」

ランドクルーザー250は、乗用SUVを大きく豪華にしたクルマではない。舗装路の外でも人を運び、壊れにくく、長く使えることに価値の中心を置く。その特性が必要な人には代えがたい一台だが、必要でない人にとっては、長所よりも日常のトレードオフが目につくこともある。

「ランクルに興味はないけれど、なんかカッコいいから乗りたい」。その入口自体は悪くない。ただし、カッコよさの向こうにあるクルマの成り立ちまで理解して初めて、後悔のない選択になるのだ。

お寒い「本（ブック）」だなぁ

同僚正しいやんけ

パンピーはRAV4PHEVかフォレスターがいいよ